1. Elevata resistenza e rigidità per prevenire deformazioni e slittamenti alle alte velocità
Materiale del corpo della piastra-ad elevata rigidità
Sono ampiamente utilizzati la ghisa nodulare, l'acciaio legato forgiato e i substrati in alluminio forgiato spesso. Rispetto alle sottili piastre di pressione stampate di serie per i veicoli civili, la piastra vanta una resistenza alla deformazione notevolmente migliorata. Durante i lanci ad alta-potenza, le successive partenze da fermo e i cambi di marcia ad alto-RPM, la superficie della piastra non si inarca né si deforma. Il disco di attrito sopporta una pressione uniforme senza bloccaggio e slittamento parzialmente insufficienti, consentendo una trasmissione di potenza senza perdite.
Molla a diaframma rinforzata
Le molle a diaframma di tipo racing-più spesse e rinforzate presentano una rigidità della molla elevata e precisa, offrendo una forza di serraggio molto maggiore rispetto alle controparti OEM. I veicoli turbocompressi e di grossa cilindrata-modificati mantengono la coppia massima durante le forti accelerazioni; l'impegno parziale prolungato nella deriva mantiene una pressione di bloccaggio costante con un bloccaggio sempre stretto.
Eccellente resistenza alla deformazione termica
I frequenti cambi di marcia e le partenze da fermo generano un enorme calore da attrito. I coperchi frizione da corsa premium hanno un coefficiente di dilatazione termica stabile con un degrado minimo della forza di serraggio alle alte temperature. Quando si lambiscono il circuito per sessioni prolungate, le prestazioni di serraggio non si riducono con l'aumento del calore, eliminando lo slittamento progressivo nel tempo.
2. Efficienza di trasmissione di potenza superiore per massimizzare la potenza della ruota
Forza di serraggio uniformemente distribuita
La lavorazione CNC di precisione offre un'eccezionale planarità sulla superficie della piastra, consentendo il pieno contatto con l'intero disco di frizione per la massima area di contatto. Le piastre di pressione OEM spesso subiscono una compressione irregolare dei bordi, riducendo l'area di attrito effettiva. I modelli da corsa trasferiscono intatta tutta la coppia in uscita dal motore al cambio.
Ampia compatibilità con i dischi frizione racing
Adatto a tutti i tipi di materiali di attrito da corsa, inclusi semi-metallici, ceramici, multi-metallurgia delle polveri a molle e rivestimenti in tessuto privi di amianto-. Le versioni con forza di serraggio extra-elevata possono essere personalizzate per veicoli a-coppia elevata, supportando in modo affidabile una potenza di 300–1000 cavalli senza serraggio insufficiente o guasti del disco bruciato.
Zero perdite di potenza parassita
Elimina il ritardo di giri causato dallo slittamento, offrendo una risposta precisa dell'acceleratore, una maggiore potenza di avviamento-da fermo, notevoli vantaggi nell'accelerazione-in rettilineo e nella velocità di uscita dalle curve, oltre a miglioramenti consistenti del tempo sul giro.
3. Durata-per impieghi gravosi per condizioni di gara estreme
Struttura-resistente all'usura e alla fatica-resistente
Le molle a diaframma vengono rinforzate mediante tempra e rinvenimento. Resistono alla fatica e all'indebolimento dopo migliaia di ripetuti impegni parziali e partenze da fermo. Per i rally e i drifting con frequenti azionamenti a mezza frizione-, la durata utile raggiunge 2-4 volte quella delle piastre di pressione OEM.
Alta-temperatura e resistenza all'ablazione
Quench-le superfici delle piastre indurite resistono al calore da attrito estremo generato dai rivestimenti di attrito. Durante la deriva prolungata del mezzo innesto- e lo spostamento continuo del circuito a carico elevato-, la piastra resiste a scanalature, vaiolature e deformazioni, riducendo l'usura anomala del disco di attrito.
Resistenza agli urti e alle vibrazioni
La guida fuoristrada-di un rally comporta forti sobbalzi e impatti. La spessa struttura della piastra in un unico pezzo- resiste a crepe e fratture. La stabilità strutturale superiore rispetto ai componenti sottili di tipo civile-sotto l'impatto della ghiaia e le forti vibrazioni riducono il rischio di guasti improvvisi della frizione a metà-corsa.
