3550‑03‑011B Molla a membranaConoscenza del prodotto

3550‑03‑011B è unmolla a diaframma della frizione a spinta, ampiamente utilizzato nei gruppi coperchio frizione di autocarri leggeri, macchine agricole e macchine edili. Serve come componente elastico di compressione centrale della frizione, funzionando sia come molla di compressione che come leva di rilascio.

1. Informazioni di base

Numero di parte: 3550‑03‑011B

Tipo: Molla a diaframma di tipo a spinta (il cuscinetto di rilascio spinge le dita di rilascio verso l'interno per disinnestare la frizione)

Assemblea applicabile: Gruppo spingidisco frizione/coperchio frizione; compatibile con trasmissioni per macchine agricole e veicoli commerciali leggeri

Funzioni principali

Innesto: fornisce un carico di bloccaggio per premere il disco di attrito per la trasmissione della coppia del motore.

Disinnesto: le dita di rilascio dell'anello interno vengono spinte e deviate dal cuscinetto di rilascio per rilasciare la pressione sulla piastra di pressione e interrompere la trasmissione di potenza.

2. Composizione strutturale

Corpo principale molla Belleville (anello esterno): Il disco conico genera forza di serraggio, entra in contatto con la faccia terminale della piastra di pressione per una distribuzione uniforme della forza circonferenziale.

Rilascia le dita (anello interno): Dita elastiche con fessura radiale. Fori di distensione sono disposti alle radici delle scanalature per evitare fessurazioni sotto carichi alternati. Il cuscinetto di rilascio agisce direttamente sulle punte delle dita di rilascio.

Punti di supporto: Posizionato all'interno del coperchio della frizione da due anelli di filo di supporto per formare punti di articolazione della leva per la conversione della forza.

3. Punti chiave relativi a materiali e processi

Materiale di base: acciaio per molle 60Si2MnA / 50CrV. Presenta un limite elastico elevato e prestazioni di rilassamento anti-alta temperatura, resistendo alla temperatura di funzionamento della frizione fino a circa. 200 gradi.

Processi di produzione chiave

Tranciatura fine: garantisce la precisione dimensionale delle fessure, dei cerchi interni ed esterni; scanalature prive di bave per evitare rotture da concentrazione di stress.

Tempra + rinvenimento a media temperatura: ottiene la microstruttura della troostite rinvenuta per la resistenza alla fatica.

Trattamento di pre-fissaggio: Elimina lo stress residuo, stabilizza le caratteristiche della forza della molla e previene il decadimento della forza della molla durante il servizio.

Trattamento superficiale: annerimento/fosfatazione per resistenza alla ruggine e migliore durabilità ambientale.

Elementi critici di controllo qualità

Tolleranza sullo spessore della lamiera e planarità; il carico di bloccaggio è determinato direttamente dallo spessore della piastra.

Altezza conica libera H; Il rapporto H/t definisce la curva caratteristica della forza della molla e della deflessione.

Planarità delle punte delle dita di rilascio: un'eccessiva differenza di altezza provoca un disinnesto incompleto, vibrazioni del pedale e tremori del veicolo alla partenza.

Vita a fatica: Prova di durabilità al banco; Il decadimento della forza della molla dopo ripetuti cicli della frizione deve rientrare nell'intervallo consentito.

4. Parametri prestazionali fondamentali (per selezione e ispezione)

Carico di serraggio (carico del punto di innesto): Il precarico assiale dopo il montaggio della frizione, determina la coppia massima trasmissibile. Carico insufficiente → slittamento della frizione; carico eccessivo → pedale della frizione pesante.

Corsa di rilascio e carico di rilascio: Spostamento e spinta richiesti quando il cuscinetto di rilascio spinge le dita di rilascio nella posizione di disinnesto completo quando si preme il pedale della frizione.

Curva forza-deflessione (curva F-S): Proprietà non lineare tipica delle molle a diaframma. Il carico di bloccaggio diminuisce leggermente man mano che il disco di attrito si assottiglia, il che rappresenta il vantaggio principale rispetto alle molle elicoidali.

Quantità di dita di rilascio: Influisce sulla distribuzione del carico. Un numero maggiore di dita riduce lo stress su ogni singolo dito e migliora la fluidità operativa.

Resistenza al rilassamento ad alta temperatura: La forza della molla non deve diminuire drasticamente durante il funzionamento prolungato della frizione ad alta temperatura.

5. Note di assemblaggio

Design a spinta; due anelli di supporto devono essere montati correttamente, nessuna installazione mancante o errata.

Le punte delle dita di rilascio devono essere parallele alla faccia finale del cuscinetto di rilascio. Sostituire o correggere le parti con altezza della punta fuori tolleranza; non forzare il montaggio.

Evitare di urtare le dita di rilascio. Gli intagli causati dall'impatto diventano punti di inizio delle cricche da fatica.

Lo spingidisco, la molla a diaframma e il coperchio della frizione sono componenti di assemblaggio abbinati; non scambiare arbitrariamente parti con numeri di parte diversi.

6. Modalità e fenomeni di guasto comuni

7. Vantaggi rispetto alle molle di compressione elicoidali

Componente integrato: sostituisce più molle elicoidali e leve di rilascio, riduce il numero di componenti e rende l'assemblaggio più compatto.

Buona stabilità alle alte velocità; perdita minima della forza di bloccaggio ad alta velocità di rotazione.

Pressione circonferenziale completa sullo spingidisco per un'usura uniforme del disco di attrito.

Leggero calo della forza di serraggio con usura del disco di attrito, che garantisce prestazioni della frizione durature.

8. Elementi di ispezione in entrata

Controllo visivo: assenza di crepe, tacche o bave; nessuna dita di rilascio piegata o urtata; rivestimento antiruggine intatto.

Dimensioni geometriche: diametro esterno, diametro interno, spessore della piastra, altezza conica libera, planarità delle punte delle dita di rilascio.

Prestazioni meccaniche: Test al banco per carico di serraggio e carico di rilascio; verificare la curva forza-spostamento.

Campionamento casuale della durezza per confermare un trattamento termico qualificato.

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