Classificazione frizione Norma nazionale GBT10043-2003
Le frizioni automobilistiche includono frizioni a frizione, convertitori di coppia (giunti idraulici) e frizioni elettromagnetiche. Le frizioni ad attrito sono divise in bagnate e asciutte.
Il giunto idrodinamico trasmette la coppia tramite il fluido di lavoro (olio) e la cassa esterna e la ruota della pompa sono integrate in un unico corpo, che ne è parte attiva; la turbina è opposta alla ruota della pompa ed è un organo condotto. Quando la velocità della ruota della pompa è bassa, la turbina non può essere azionata e l'elemento attivo e l'elemento condotto sono separati; all'aumentare della velocità della ruota della pompa, la turbina viene azionata e l'elemento attivo e l'elemento condotto vengono impegnati.
La frizione elettromagnetica controlla l'innesto e il disinnesto della frizione tramite l'accensione e lo spegnimento della bobina. Se la polvere magnetica viene posta tra l'elemento attivo e quello condotto, la forza di impegno tra i due può essere aumentata. Tale frizione è chiamata frizione elettromagnetica a polvere magnetica.
Attualmente, la maggior parte delle frizioni che cooperano con le trasmissioni manuali sono frizioni a secco, suddivise in tipo a disco singolo, tipo a doppio disco e tipo a più-disco in base al numero di dischi condotti.
Le frizioni ad attrito bagnato sono generalmente del tipo multi-disco, immerse in olio per la dissipazione del calore. Una pluralità di molle elicoidali viene utilizzata come molle di compressione e gli innesti le cui molle sono distribuite lungo la circonferenza dello spingidisco sono indicati come innesti a molla in tessuto circonferenziale (come mostrato). Una frizione che utilizza una molla a diaframma come molla di compressione è chiamata frizione a molla a diaframma.
