Punti chiave della manutenzione giornaliera dei dischi frizione-in rame

Ispezionare regolarmente la superficie di attrito e le condizioni di usuraIspezionare tempestivamente la piastra di attrito quando il veicolo ha percorso 50.000-80.000 km (può essere ridotto a 30.000-50.000 km per i veicoli commerciali pesanti) o quando si verificano sintomi quali avviamento debole, rumore anomalo della frizione o inceppamento del cambio:

Sostituire immediatamente il disco di attrito se lo spessore dello strato di attrito è inferiore a 2 mm (o inferiore allo standard originale del costruttore del veicolo);

Controllare la superficie di attrito per individuare eventuali punti sinterizzati, crepe, scheggiature o deformazioni e controllare il gioco di adattamento tra il foro scanalato e l'albero di ingresso della scatola del cambio. Sostituire tempestivamente il gruppo disco frizione se si riscontra un allentamento o uno scarso innesto.

Ispezionare le condizioni dei componenti accoppiati nel sistema della frizioneLa durata di servizio dei dischi della frizione a base di rame- è strettamente correlata al volano, allo spingidisco e al cuscinetto di rilascio, che devono essere ispezionati in modo sincrono durante la manutenzione:

Controllare se le superfici del volano e dello spingidisco sono piatte, prive di ablazione e scanalature. Eseguire la rettifica superficiale o la sostituzione diretta se la ruvidità della superficie supera lo standard;

Controllare se il cuscinetto di rilascio è bloccato o fa un rumore anomalo e verificare se la corsa a vuoto del pedale della frizione soddisfa i requisiti originali del produttore (generalmente 3-5 cm). Regolare tempestivamente il gioco se è troppo grande o troppo piccolo per evitare un'usura accelerata della piastra di attrito causata da un disinnesto incompleto e da un innesto insicuro.

Controlla rigorosamente la contaminazione da olio e le impurità e adotta una protezione di base. I materiali a base di rame-hanno una migliore resistenza all'olio rispetto ai materiali a base di carta-, ma la superficie di attrito deve comunque essere protetta dalla forte contaminazione da olio e dall'adesione dei sedimenti:

Ispezionare regolarmente il paraolio dell'albero motore posteriore del motore e il paraolio dell'albero di ingresso del cambio e sostituirli immediatamente se si riscontrano perdite d'olio per evitare scivolamenti causati dal gocciolamento dell'olio sulla superficie di attrito;

Pulire la limatura di ferro e i sedimenti sulle superfici della piastra di attrito, del volano e dello spingidisco durante il montaggio e pulire con un detergente speciale per evitare l'usura abrasiva della coppia di attrito causata dall'ingresso di impurità.

Garantire una lubrificazione e un fissaggio adeguati per garantire il collegamento del sistema. Applicare regolarmente grasso per alte temperature- alle parti mobili come la forcella di rilascio della frizione e l'albero della forcella per evitare guasti al funzionamento della frizione dovuti a inceppamenti;

Ispezionare la forza elastica delle molle dello spingidisco della frizione. Sostituire il gruppo spingidisco se si riscontra un'elasticità non uniforme o un rilassamento per fatica per evitare lo slittamento della frizione causato da una forza di pressione insufficiente.