Spiegazione della recessione termica delle pastiglie dei freni e dei problemi di lucidatura
Qui viene affrontato il problema del degrado termico e dell'abrasione delle apparecchiature delle pastiglie dei freni. Il guasto termico si riferisce alle pastiglie dei freni o ai dischi dei freni, la temperatura aumenta in una certa misura, l'effetto frenante del fenomeno di declino o addirittura guasto, il che è piuttosto pericoloso, quindi la temperatura critica del guasto termico è molto importante, la sensazione ovvia il piede del freno è morbido e quindi come intervenire sull'effetto frenante non è ovvio. Pastiglie dei freni diverse hanno temperature di dissolvenza termica diverse, le pastiglie dei freni originali sono generalmente di 250 gradi -280 gradi e le pastiglie dei freni buone almeno 350 gradi o più, quale sia la più affidabile che si possa immaginare.
Quando l'intensità e il tempo della frenata continuano ad aumentare, la temperatura continua a salire, quindi il materiale interno delle pastiglie dei freni subirà cambiamenti chimici, con conseguenti cambiamenti nella struttura molecolare e quindi influenzando l'effetto frenante, noto come ablazione.
Il sintomo dell'ablazione è che la superficie della pelle è simile a uno specchio di cristallo brillante, che è la struttura della cristallizzazione ad alta temperatura del materiale delle pastiglie dei freni dopo l'ablazione. Dopo la recessione termica, il raffreddamento delle pastiglie dei freni ripristinerà naturalmente la capacità di frenata, ma l'abrasione non è la stessa, è irreversibile. Pastiglie dei freni, ma il verificarsi dell'erosione della sua capacità di frenata è quasi completamente persa, al fine di garantire la sicurezza deve essere affrontata immediatamente, la situazione è leggera con carta vetrata pesante che può essere sostituita solo.
La determinazione dello spessore delle pastiglie dei freni per usi minori si basa anche su una serie di fattori, tra cui il sistema frenante stesso (corsa di progettazione del pistone della pinza o del cilindro, gioco del regolatore, gioco del pedale del freno, ecc.). Il tipo di pastiglie freno (amianto, semimetalliche, NAO, fibre speciali), l'assemblaggio delle pastiglie freno e delle ganasce freno, ecc.
Ad esempio: la connessione incollata viene solitamente lavorata ad alta temperatura e la prestazione antiusura dei tamponi è superiore a quella di quelli rivettati, perché quando i tamponi rivettati sono usurati al punto che le teste dei rivetti sono esposte, i rivetti danneggerebbe direttamente i dischi o i tamburi dei freni. Al contrario, i cuscinetti incollati possono essere usurati fino al punto in cui lo strato metallico è esposto e solo a quel punto l'attrito metallo-metallo provoca un rumore intenso.
