Requisiti prestazionali chiave per le pastiglie dei freni dei treni
Durante la frenata del treno, le pastiglie dei freni sono soggette ad alte temperature (fino a 600-1000 gradi), alta pressione (fino a 10-20 kN) e attrito ad alta frequenza. Pertanto, devono soddisfare i seguenti indicatori chiave:
Resistenza alle alte-temperature: Nessuna fusione o fessurazione alle alte temperature (ad esempio, durante la frenata di emergenza dei treni ad alta-velocità) e coefficiente di attrito stabile (per evitare guasti ai freni causati dallo "sbiadimento termico");
Elevata resistenza all'usura: prolungare la durata di servizio (la durata di servizio delle pastiglie dei freni dei treni merci è solitamente di 3-6 mesi e quella delle pastiglie dei freni dei treni ad alta velocità è di circa 100.000 chilometri) e ridurre la frequenza di sostituzione;
Bassa abrasività: Ridurre l'usura del rivestimento della ruota o del disco del freno (ridurre i costi di manutenzione ed evitare potenziali rischi per la sicurezza causati dall'usura irregolare delle ruote);
Rispetto dell'ambiente: L'amianto è vietato (era utilizzato nelle ganasce dei freni tradizionali ed è cancerogeno). Attualmente, i materiali principali sono "ganasce dei freni senza amianto-" e "pastiglie dei freni realizzate con metallurgia delle polveri" per ridurre l'inquinamento da polveri;
Stabilità in frenata: Piccole fluttuazioni del coefficiente di attrito con velocità e temperatura, garantendo spazi di frenata costanti sotto carichi e velocità diversi (i treni ad alta-velocità hanno standard rigorosi sulle distanze di frenata: quando la velocità è di 350 km/h, la distanza di frenata di emergenza è inferiore o uguale a 650 metri).
