La relazione tra coefficiente di attrito e temperatura di esercizio
Oltre al coefficiente di attrito, è importante anche l'effettiva temperatura di esercizio della pastiglia. I vari metalli e composti utilizzati per realizzare le pastiglie dei freni sono efficaci solo a una certa temperatura. Per aumentare la temperatura di esercizio effettiva delle pastiglie dei freni, i produttori aggiungono metalli diversi o altri materiali sintetici alla formula delle pastiglie dei freni e utilizzano temperature e pressioni elevate per fondere vari materiali in un unico materiale composito.
È anche perché nessuna locomotiva può contenere tutte le caratteristiche del mondo reale, quindi i produttori preparano prodotti corrispondenti in base alle esigenze delle diverse locomotive. La differenza tra le caratteristiche delle pastiglie freno da strada e da corsa risiede nella differenza di temperatura generata durante la frenata. Un'auto da corsa deve esercitare costantemente il 100 percento della sua potenza frenante a velocità estremamente elevate e la gamma di conversione dell'energia cinetica in energia termica è inimmaginabile per le auto stradali. Per l'impianto frenante utilizzato su strade ordinarie, se i freni vengono azionati con tutta la forza per una decina di volte di seguito, le pastiglie dei freni inizieranno a "guasto termico". Pertanto, la pelle di forza utilizzata nelle auto da corsa deve mantenere un coefficiente di attrito ad alta efficienza alle alte temperature, quindi a temperature normali il coefficiente di attrito sarà scarso. Dall'immagine sopra, possiamo vedere chiaramente che le pastiglie dei freni utilizzate nelle auto da corsa hanno prestazioni molto peggiori rispetto alle pastiglie dei freni utilizzate nelle auto sportive prima dei 250 gradi Celsius. Ma quando la temperatura è compresa tra 300 e 500 gradi, il coefficiente di attrito delle pastiglie dei freni utilizzate nelle auto da corsa è di gran lunga migliore di quello utilizzato nelle auto sportive.
È importante il coefficiente di attrito o è importante la maniglia?
Nel mondo reale esistono più di tre tipi di pastiglie dei freni?
Va anche notato che quando è coinvolta l'operazione della pastiglia del freno, dovrebbe minimizzare l'interferenza al controllo, cioè la sensazione deve essere graduale per facilitare il controllo. Le pastiglie dei freni con un coefficiente di attrito più elevato di solito hanno una maggiore interferenza, che non favorisce la manovrabilità. Pertanto, chi presta attenzione alla maneggevolezza dei freni, o chi ha necessità di utilizzarli in zone umide, sceglierà pastiglie freno con coefficiente di attrito inferiore.
