Specialisti inGuarnizioni dei freni
Senza amianto
Dopo un lungo e intenso periodo di sviluppo, la nuova generazione di materiali privi di amianto per guarnizioni dei freni è ora ampiamente disponibile. C'era una notevole difficoltà nel trovare materiali per sostituire l'amianto, senza enormi penalità sui prezzi. I materiali ora sviluppati sono tecnicamente superiori alla maggior parte dei materiali a base di amianto. Materiali privi di amianto diguarnizioni dei frenipuò ora dare una migliore usura insieme a una migliore stabilità alle alte temperature. I benefici ottenuti, tuttavia, dipendono dalle fasce di temperatura, che vengono utilizzate durante il funzionamento dei freni dei veicoli. Un tipico confronto tra materiale a base di amianto e senza amianto perguarnizioni dei freniil grafico seguente mostra il grado di usura migliorata sperimentato.
Confronto dei tassi di usura della fodera
Montaggio corretto per il rivestimento dei freni
I rivetti devono essere montati e serrati in una sequenza pianificata, iniziando dal centro della scarpa e lavorando secondo uno schema verso le estremità della scarpa.
Quando si utilizza una rivettatrice, le pressioni d'aria effettive utilizzate devono essere regolate alla luce dell'esperienza per adattarsi alla variazione del diametro e dei materiali del rivetto, ma in genere saranno comprese tra 4 e 6,2 bar (45-90 psi).
Una volta montato, il gambo del rivetto dovrebbe essersi espanso per riempire il foro nella piattaforma della scarpa. La perforazione del foro del rivetto nel rivestimento, tuttavia, è progettata per essere leggermente sovradimensionata per evitare che questa espansione del gambo del rivetto solleciti il rivestimento, il bloccaggio del rivestimento viene ottenuto intrappolandolo tra la scarpa e la testa del rivetto. A tal fine dovrebbe essere eseguita un'ispezione finale per assicurarsi che non solo le estremità dei rivetti siano ribaltate correttamente e ordinatamente senza fessurazioni, ma che l'intero gruppo bloccato sia stretto e senza spazi significativi tra scarpa e rivestimento. (La tenuta dei rivetti può essere valutata picchiettando leggermente i rivetti installati con un martello di ispezione e gli spazi vuoti con uno spessimetro: questi spazi dovrebbero essere zero intorno ai rivetti tra rivestimento e scarpa e non più di 0,015 mm (0,006") altrove.
