BMW 165mm a seccoFrizioneIntroduzione al prodotto lamiera d'acciaio

Panoramica del prodotto

Questa frizione monodisco a secco da 165 mm è progettata appositamente per le motociclette con motore BMW Boxer, montate per le serie R850 / R1100 / R1150 / R1200C. Adotta una struttura a piastra singola a secco ad azionamento idraulico; il gruppo frizione funziona a secco senza immersione in olio. La coppia viene trasmessa tramite l'attrito tra piastre di acciaio e guarnizioni di attrito. L'unità OEM originale è prodotta da ZF‑Sachs. Principali codici OE nel mercato post-vendita: BMW OE21217670454, Sachs1864 000 124, TRW-LucasMCC608kit.

Distinzione di concetto:

Gruppo disco condotto: unità integrata di guarnizioni d'attrito, piastra di base in acciaio e molle di smorzamento torsionale (21217670454 / 1864 000 124).

Dischi separatori in acciaio della frizione (dischi in acciaio a pressione): dischi separatori in acciaio per molle temprato inclusi nel kit MCC608, impilati e accoppiati con dischi di attrito.

Specifiche tecniche principali

Articolo	Specifica
Tipo di frizione	Frizione monodisco a secco, azionamento idraulico
Diametro esterno dell'attrito	165 mm
Specifica della spline	17 denti
Nuovo spessore complessivo	Circa. 6.4 mm, limite di usura 4,8 mm
Autorizzazione operativa standard	2,6±0,2mm
Modelli applicabili	R850GS/R; R1100GS/RS/RT/S; R1150GS-A/RS/RT/R; Gamma completa R1200C

Materiale del substrato e caratteristiche strutturali

Materiale di baseFatto diAcciaio legato per molle Si‑Mn. Formato mediante stampaggio, ricottura di distensione seguita da tempra e rinvenimento piano, offrendo elevata planarità, elasticità e resistenza alla deformazione termica. Per le applicazioni con frizione a secco, la planarità è fondamentale. La deformazione termica dovuta a ripetuti interventi ad alta temperatura è la modalità di guasto più comune.

Piastra base in acciaio del disco condotto (assemblaggio BMW/Sachs)La piastra di base in acciaio è rivettata integralmente con rivestimenti di attrito organici. Sono integrate molle di smorzamento circonferenziali per assorbire gli shock di coppia del motore e ridurre le vibrazioni del cambio. La superficie della lamiera d'acciaio è piana e senza scanalature; la coppia viene trasmessa attraverso i rivestimenti di attrito su entrambi i lati. La contaminazione dell'olio causerà lo slittamento immediato e il guasto totale.

Piastre divisorie in acciaio nel kit TRW‑Lucas MCC608MCC608 è un kit di revisione completo contenente un set completo di piastre separatore e piastre di attrito in acciaio temprato. La superficie dei separatori in acciaio è rettificata con precisione per ridurre al minimo la deformazione termica. Se le piastre in acciaio originali mostrano deformazioni, rigature o scolorimento dovuto al calore, la sola sostituzione delle piastre di attrito non è in grado di eliminare vibrazioni o scivolamenti; è obbligatoria la sostituzione del set completo di separatori in acciaio.

Confronto di tre codici prodotto tradizionali

BMW OEM 21217670454 (gruppo disco condotto originale)Prodotto da Sachs come fornitore OEM di BMW. La piastra di base in acciaio, la mescola di attrito e le molle di smorzamento sono conformi agli standard OE. Offre un coinvolgimento fluido e un'eccellente soppressione delle vibrazioni. Costo più elevato, per il ripristino delle specifiche originali.

Sachs 1864 000 124 (unità aftermarket OE ZF‑Sachs)Completamente intercambiabile con BMW 21217670454 con disegni, materiali e dimensioni identici alla linea di produzione originale. Buona resistenza alla deformazione termica. Sostituzione preferita di qualità OE per la guida su strada e su lunghe distanze con un vantaggio in termini di costi e prestazioni.

Nota: 21217670454 e 1864 000 124 lo sonogruppi solo disco condotto, le piastre in acciaio del separatore di pressione NON sono incluse.

TRW / Lucas MCC608 (Kit frizione completo)Il kit include il set completo di piastre di attrito + il set completo di separatori in acciaio bonificato. Il processo di tempra migliorato migliora le prestazioni anti-deformazione rispetto alle parti generiche aftermarket. Mescola d'attrito ottimizzata resistente alle alte temperature. Ideale per la revisione della frizione completa a chilometraggio elevato quando le piastre in acciaio originali sono già deformate e scolorite.

Modalità di guasto e istruzioni di montaggio

Fallimenti comuni

Sovraccarico e temperatura elevata → deformazione della piastra in acciaio e distorsione della planarità, causando vibrazioni della frizione e innesto irregolare.

Usura del rivestimento d'attrito al di sotto del limite di spessore di 4,8 mm, trasmissione della coppia insufficiente e slittamento.

Fatica delle molle di smorzamento, con conseguenti vibrazioni nella ripresa.

La perdita di olio contamina l'acciaio/le superfici di attrito → scivola; è necessaria la sostituzione completa del set.

Note di assemblaggio

Per la frizione a secco,non toccare le superfici di lavoro ad attrito a mani nude; La contaminazione dell'olio deve essere rigorosamente evitata.

Impostare il gioco operativo su2,6±0,2mmdopo l'installazione.

Ispezionare le piastre in acciaio per individuare eventuali scolorimenti dovuti al calore, deformazioni e rigature. Sostituire le piastre separatrici se si verifica una deformazione; non si limitano a sostituire le piastre di attrito.

Per l'uso stradale è sufficiente il materiale di attrito organico. Il kit frizione in metallo sinterizzato è consigliato per modifiche ad alta potenza e guida aggressiva.