Classificazione delle frizioni automobilistiche
La frizione dell'automobile ha frizione a frizione, convertitore di coppia idraulico (accoppiamento idraulico), frizione elettromagnetica e così via. La frizione a frizione è divisa in due tipi: tipo bagnato e tipo asciutto.
L'accoppiamento idraulico si basa sul fluido di lavoro (olio) per trasferire la coppia, e il guscio è collegato alla ruota della pompa come uno, che è una parte attiva; la turbina è un follower rispetto alla ruota della pompa. Quando la velocità della ruota della pompa è bassa, la turbina non può essere azionata e la parte attiva e il follower sono separati. Con l'aumento della velocità della ruota della pompa, la turbina viene azionata e la parte attiva e la parte slave sono innestate.
La frizione elettromagnetica dipende dalla bobina per controllare l'innesto e la separazione della frizione. Se la polvere magnetica viene posizionata tra l'attivo e il follower, la forza di legame tra i due può essere rafforzata, una tale frizione è chiamata frizione elettromagnetica a polvere magnetica.
Attualmente, la stragrande maggioranza delle frizioni abbinate al cambio manuale sono frizioni a secco, che si dividono in monodisco, bidisco e multidisco a seconda del numero di dischi condotti.
La frizione a bagno d'olio è generalmente multidisco e immersa in olio per facilitare la dissipazione del calore. La frizione con un certo numero di molle elicoidali come molla di compressione e la frizione con queste molle distribuite lungo la circonferenza del disco di pressione è chiamata frizione a molla circolare (come mostrato nella figura). Una frizione che utilizza una molla a diaframma come molla di compressione è chiamata frizione a molla a diaframma.
