Il principio di funzionamento della frizione dell'automobile
La parte attiva e la parte condotta della frizione sfruttano l'attrito tra le superfici di contatto, oppure utilizzano il liquido come mezzo di trasmissione (giunto idraulico) oppure utilizzano la trasmissione magnetica (frizione elettromagnetica) per trasferire la coppia, in modo che le due possano essere temporaneamente separate, ma anche gradualmente innestate, e consentire alle due parti di ruotare l'una sull'altra durante il processo di trasmissione.
Attualmente, nelle automobili è ampiamente utilizzata la frizione a frizione con compressione a molla (denominata frizione a frizione).
La coppia emessa dal motore viene trasmessa al disco condotto tramite l'attrito tra il volano e la superficie di contatto del disco di pressione e del disco condotto. Quando il conducente preme il pedale della frizione, l'estremità grande della molla a diaframma spinge la piastra di pressione a tornare indietro attraverso la trasmissione delle parti meccaniche e la parte condotta viene separata dalla parte attiva.
La frizione a frizione deve essere in grado di soddisfare i seguenti requisiti di base:
(1) Assicurarsi che possa essere trasmessa la coppia massima emessa dal motore e che vi sia una certa forza di trasferimento della coppia.
(2) Quando può essere separato, può essere completamente separato, può essere morbido quando è impegnato e ha una buona capacità di dissipazione del calore.
(3) Il momento di inerzia della parte condotta è il più piccolo possibile. In questo modo, quando la frizione è disinnestata, la velocità della parte collegata all'albero di ingresso della trasmissione è più facile da cambiare, riducendo così l'impatto tra le marce.
(4) Ha la capacità di mitigare l'impatto nella direzione di rotazione, attenuare la vibrazione nella direzione e il rumore è piccolo.
(5) La pressione del disco e il coefficiente di attrito del foglio di attrito cambiano poco e il lavoro è stabile.
(6) Funzionamento a risparmio di manodopera, facile manutenzione.
