Molla a membrana
La molla a diaframma è acomponente elastico centraledelle frizioni automobilistiche (soprattutto frizioni a secco). Integra le doppie funzioni di "molla di pressione" e "leva di rilascio" presenti nelle tradizionali frizioni a molla elicoidale ed è ampiamente utilizzato nei gruppi frizione dei veicoli con cambio manuale (MT) e doppia-frizione a secco (DCT).
I. Definizione fondamentale
Una molla a diaframma è amolla a piastra-sottile-a forma di disco, solitamente stampato in acciaio per molle di alta-qualità. La sua sezione trasversale-è a forma di piatto-, con diverse fessure radiali tagliate al centro per formare più bracci di leva elastici. Montato tra il coperchio della frizione e lo spingidisco, si basa sulla propria deformazione elastica per raggiungereimpegno di potereEdisimpegno di potenzadella frizione.
II. Struttura centrale
Corpo principale a molla a forma di disco-La forma complessiva è un disco conico. Quando non è soggetto a forza esterna, è in uno stato pre-compresso, fornendo la forza di serraggio necessaria per l'innesto della frizione.
Slot radiali e dita di rilascioLungo la circonferenza al centro della molla sono ricavate fessure radiali uniformi. Le estremità delle asole sono dotate di fori circolari (per evitare fessurazioni dovute alla concentrazione delle tensioni). Le parti tra le fessure si formanorilasciare le dita, che fungono da leve di rilascio della frizione.
Anelli e rivetti di supportoLa molla a diaframma è fissata al coperchio della frizione tramite anelli di supporto (o rivetti) su entrambi i lati. Gli anelli di supporto fungono da punti di fulcro quando la molla a diaframma si deforma.
