Molla a diaframma(2)
Principio di funzionamento
Il processo di funzionamento della molla a diaframma corrisponde direttamente agli stati inserito e disinserito della frizione:
Stato frizione inseritaQuando il motore è in funzione, la molla a diaframma, sotto la propria forza elastica, preme saldamente lo spingidisco contro il disco di attrito della frizione, facendo in modo che il disco di attrito si adatti perfettamente al volano del motore, trasmettendo così la coppia del motore. In questo stato, la forza di serraggio della molla a diaframma è stabile, garantendo l'affidabilità della trasmissione di potenza.
Stato della frizione disinnestataQuando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio spinge in avanti le estremità delle dita di rilascio della molla a diaframma, provocando la deformazione elastica inversa della molla a diaframma con gli anelli di supporto come fulcri. Ciò spinge lo spingidisco a spostarsi all'indietro, separando il disco di attrito dal volano e dallo spingidisco e interrompendo la trasmissione di potenza. È quindi possibile eseguire il cambio di marcia.
IV. Vantaggi fondamentali
Rispetto alle tradizionali frizioni con molla elicoidale, le frizioni con molla a diaframma presentano vantaggi significativi:
Struttura compattaIntegrando le funzioni di molla di pressione e leva di rilascio, riduce il numero di parti e l'ingombro assiale del gruppo frizione, ottenendo un notevole effetto di leggerezza.
Forza di serraggio stabileLa forza di serraggio della molla a diaframma cambia minimamente con l'usura. Anche dopo che il disco di attrito è usurato, è possibile mantenere una forza di serraggio sufficiente per evitare scivolamenti.
Funzionamento a pedale leggeroPer il disinnesto è necessaria una minore forza sul pedale, riducendo efficacemente l'affaticamento alla guida, il che è particolarmente adatto per i veicoli passeggeri compatti.
Eccellenti prestazioni ad alta-velocitàA velocità di rotazione elevate, la molla a diaframma è meno influenzata dalla forza centrifuga e la forza di serraggio non diminuirà in modo significativo a causa della forza centrifuga, garantendo una trasmissione di potenza più stabile.
V. Materiali e caratteristiche di usura
Requisiti materialiDeve essere realizzato in acciaio per molle ad alta-resistenza con un limite elastico elevato (ad es. 60Si2MnA) e sottoposto a trattamento termico (tempra + rinvenimento) per garantire resistenza all'usura e alla fatica.
Indossare prestazioniDopo un uso prolungato-a termine, la molla a diaframma potrebbe presentare segni di usuraattenuazione elastica(forza di serraggio insufficiente che porta allo slittamento della frizione),deformazione o frattura delle dita di rilascio(disinnesto incompleto che causa difficoltà nel cambio marcia), eusura superficiale o crepe(causato dalla concentrazione dello stress). È una delle parti soggette ad usura principali della frizione.
VI. Scenari applicativi
La molla a diaframma è la configurazione principale perfrizioni a secco nei veicoli passeggeri. Quasi tutte le auto domestiche-con cambio manuale e i modelli a doppia-frizione a secco adottano la struttura della molla a diaframma. Anche le frizioni di alcuni veicoli commerciali leggeri utilizzano molle a diaframma per ottimizzare la sensazione operativa.
