Introduzione e analisi della soluzione del processo di stampaggio del guscio della frizione automobilistica

Introduzione e analisi della soluzione del processo di stampaggio del guscio della frizione automobilistica
La frizione è una parte importante del sistema di trasmissione del veicolo, generalmente composta dal gruppo del coperchio della frizione e dalle due parti del disco condotto, il gruppo del disco condotto è collegato all'albero di ingresso della trasmissione, il gruppo del coperchio della frizione è collegato al volano del motore tramite bulloni . La frizione assume il ruolo di interrompere, combinare, cambiare marcia e alleviare l'impatto del carico della potenza del veicolo e di lavorare con la rotazione sincrona ad alta velocità del volano del motore, quindi il coperchio della frizione richiede rigidità e precisione dimensionale sufficienti per la dissipazione del calore esigenze, dobbiamo progettare una finestra di ventilazione adeguata.
L'attuale potenza del motore del camion pesante ha raggiunto 370 kW o più, la capacità di coppia della frizione è superiore a 4 000 N•m, i suoi requisiti di resistenza strutturale sono molto elevati, la produzione del guscio deve utilizzare produzione di piastre spesse ad alta resistenza, solitamente camion pesanti con spessore del disco della frizione maggiore o uguale a 5 mm. Essendo una parte rotante ad alta velocità, la frizione ha elevati requisiti di equilibrio dinamico e anche il grado di adattamento dell'assemblaggio del sistema di trasmissione deve essere elevato, quindi anche i suoi requisiti di precisione dimensionale sono elevati, solitamente i requisiti di tolleranza sono < 0,5 mm. L'alloggiamento della frizione ha le caratteristiche di struttura complessa, spazio compatto, elevata resistenza e precisione dimensionale. A causa dell'elevata resistenza strutturale e dei requisiti di precisione dimensionale della frizione, il primo guscio della frizione per autocarri pesanti viene prodotto mediante processo di fusione, con lo sviluppo e il progresso della tecnologia di punzonatura, l'uso del guscio della frizione pressato invece del guscio fuso, che ha ha giocato un enorme vantaggio nel migliorare l'efficienza produttiva e ridurre i costi e ha promosso lo sviluppo della frizione autonoma. Ma la frizione a causa dei suoi requisiti di elevata resistenza, quindi l'uso della formatura di flangiature a piastre spesse per raggiungere lo scopo di elevata resistenza, leggerezza e basso costo.