Le pastiglie dei freni sono i componenti di sicurezza più critici nel freno
Le pastiglie dei freni sono i componenti di sicurezza più critici nel sistema frenante dell'auto. I freni svolgono un ruolo decisivo nell'effetto di tutti i freni. Le pastiglie dei freni sono generalmente composte da piastre di acciaio, strati di isolamento termico adesivo e blocchi di attrito. Lo strato di isolamento termico è realizzato in materiale non termoconduttore ai fini dell'isolamento termico. Il blocco di attrito è composto da un materiale di attrito e un legante. Quando il freno è frenato, viene premuto contro il disco del freno o il tamburo del freno per generare attrito, raggiungendo così lo scopo di frenare il veicolo per rallentare. A causa dell'attrito, il blocco di attrito si consuma gradualmente. In generale, le pastiglie dei freni con costi inferiori si usurano più velocemente. Dopo aver utilizzato il materiale di attrito, è necessario sostituire le pastiglie dei freni in tempo. In caso contrario, la piastra in acciaio e il disco freno saranno in contatto diretto tra loro, perdendo eventualmente l'effetto frenante e danneggiando il disco frenante.
Pastiglie dei freni semi-metalliche, praticamente tutte le pastiglie dei freni in fabbrica sono tutte di questa formula, ovviamente, questo tipo di pastiglie dei freni sono anche i disegni più economici. Tali pastiglie dei freni hanno un basso coefficiente di attrito e un coefficiente di attrito generale di 0,38. Alcuni produttori utilizzano anche questo tipo di pastiglie dei freni per avere un alto coefficiente di attrito. Naturalmente, questo è anche uno svantaggioso e incline al rumore. L'uso di questo tipo di pastiglie freno su un'auto giapponese è molto facile da generare rumore. Naturalmente, questo è anche inseparabile dal disco del freno.
Meno pastiglie dei freni in metallo, questo tipo di pastiglie dei freni sono leggermente più alte del semi-metallo. Naturalmente, le prestazioni saranno più alte. Questo tipo di pastiglia freno è di fascia media ma non è riconosciuto agli occhi dei consumatori. In effetti, il costo di questo tipo di pastiglie dei freni è ancora molto basso. Alto, ovviamente, è difficile per i consumatori distinguere tra questa pastiglia freno e pastiglia freno semi-metallica, quindi è difficile scegliere, motivo per cui i consumatori non approvano (questa formula è adatta a qualsiasi auto)
Le pastiglie dei freni in fibra di rame aramide, le pastiglie dei freni di questa formula sono superiori alle due precedenti, ovviamente, anche il prezzo e le prestazioni sono alti, i buoni produttori aggiungeranno l'aramide nelle pastiglie dei freni di questa formula (fibra aramidica come materiale dell'armatura del corpo Molto duro). Anche i prezzi aramidici sono molto alti. Nel caso del rame e dell'aramide, la durata e le prestazioni di frenata delle pastiglie dei freni sono notevolmente migliorate. Gli altri non sono ben descritti (Questa formula è adatta a qualsiasi serie di auto)
Ceramica di fascia alta pastiglie freno: Ci sono molte pastiglie freno in ceramica sul mercato, e naturalmente ce ne sono di contraffatte. Le pastiglie dei freni in ceramica prodotte da diversi produttori non sono le stesse e le loro prestazioni sono simili (nella foto). I cuscinetti ceramici non possono essere materiali ceramici. Fibra, sappiamo tutti che la ceramica è molto dura e resistente all'usura, diversi produttori di pastiglie freno in ceramica utilizzate nelle materie prime non sono le stesse anche portato alla differenza di prezzo tra le pastiglie dei freni in ceramica stesse (fibra ceramica 20.000-90.000 fascia di prezzo) anche la differenza di prezzo Portare alla superiorità e fibra ceramica povera, ovviamente, questa differenza non può essere discernuta agli occhi dei consumatori, anche i produttori sono anche difficili da distinguere solo dopo l'uso sapranno meglio della scarsa qualità. Le vere pastiglie dei freni in ceramica contengono anche fibre aramidiche, che sono di gran lunga superiori alle pastiglie dei freni in termini di durata e prestazioni delle pastiglie dei freni.
