La storia delle pastiglie dei freni
I primi materiali utilizzati dall'uomo per la frenata dei veicoli sono materiali naturali come il legno e la pelle.
A causa della bassa velocità in quel momento, anche la temperatura generata dai freni era molto bassa. Fino al 1897, gli inglesi inventarono per la prima volta atamburo del frenosimile a oggi, e ha sviluppato una cintura del freno fatta di capelli o cotone come materiale principale. Imbevuto di asfalto. Questo materiale veniva utilizzato non solo per le carrozze dell'epoca, ma anche per i primi veicoli a motore.
Le fibre naturali come il cotone diventeranno carbonio a 270 gradi C e perderanno le sue proprietà di attrito e resistenza, limitando così l'applicazione.
Nel 1908, una ferita all'amiantorivestimento di attritoè stato sviluppato. I materiali di attrito dell'amianto sono stati il materiale principale per le pastiglie dei freni fino alla fine degli anni '60. In modo approssimativo, lo sviluppo dei materiali di attrito delle pastiglie dei freni ha attraversato le seguenti fasi:
Prima del 1930, il metodo principale consisteva nell'utilizzare fibre lunghe di amianto e altri tipi di filo (come il filo di ottone). Il materiale impregnante si è evoluto dal bitume a una miscela di olio e colla e ha iniziato a sostituire le fibre lunghe con fibre corte. Nella fase successiva, c'è stato un processo di miscelazione della pressatura a caldo secco senza preparazione. Nel 1930, i chimici svilupparono un legante di resina flessibile con una migliore stabilità termica. Ciò rende possibile il processo a secco con più riempitivi e sviluppa gradualmente i freni a tamburo che conosciamo oggi.
L'amianto è stata la principale materia prima per i prossimi 30 anni. Allo stesso tempo, i risultati della ricerca dell'industria della gomma hanno anche promosso il miglioramento del processo del materiale d'attrito. La preparazione del rivestimento viene spazzolata con una colla a miscela di gomma, quindi piegata o impilata per la pressatura a caldo, ancora oggi ampiamente utilizzata.
Nel 1950, SKWELLMAN degli Stati Uniti sviluppò per la prima volta un materiale di attrito composto da polvere di ferro, grafite e altri riempitivi e resina come legante, chiamato materiale di attrito semi{1}}metallico.
Nel 1970, questo materiale è stato utilizzato nel discopastiglie dei frenied è ancora ampiamente accettato oggi. Un gran numero di pastiglie per freni semi{0}}in metallo occupa ancora i mercati di tutto il mondo.
Dal 1960, con il continuo miglioramento del design automobilistico, i requisiti per i freni sono diventati sempre più elevati, costringendo molte aziende di materiali di attrito a studiare la relazione tra materiali di attrito e tamburi/dischi dei freni e a cercare materiali alternativi per l'amianto. Dopo l'analisi, le persone si rendono conto che l'applicazione dell'amianto è soggetta a molte restrizioni. Le risorse di amianto sono limitate e la qualità dell'amianto varia notevolmente, in particolare l'amianto ha un impatto maggiore sulla salute umana e sull'ambiente.
L'esistenza di questi problemi ha favorito il processo di sostituzione dell'amianto con fibra di vetro, fibra minerale e fibra metallica. Recentemente sono state utilizzate sempre più fibre aramidiche, baffi di titanato di potassio e fibre sintetiche.
Ora i requisiti delle case automobilistiche per le pastiglie dei freni sono: superare le carenze delle pastiglie dei freni semi{0}}metalliche; ridurre la conducibilità termica; ridurre la dilatazione termica; sviluppare nuovi materiali che mantengano le caratteristiche di attrito in un intervallo di temperatura più ampio; Ridurre l'usura del doppio; sviluppare materiali di attrito adatti per dischi freno in alluminio.
Negli ultimi anni, il successo dei materiali di attrito ceramici giapponesi ha promosso il rapido sviluppo dei materiali di attrito. Le pastiglie dei freni che utilizzano materiali ceramici hanno sostanzialmente risolto i principali inconvenienti come la conduzione del calore, l'espansione termica e il disco avvolto e possono mantenere le caratteristiche di attrito in un intervallo di temperatura più ampio.
Oggi, sempre più case automobilistiche e aftermarket iniziano a essere utilizzate in gran numero e la quota di mercato è in rapido aumento.
