Il processo di produzione delle pastiglie dei freni
(1) Seleziona la ricetta: la chiave per le prestazioni delle pastiglie dei freni è la formula. Una buona formula e un efficace controllo del processo possono ottenere prestazioni stabili e prodotti ad alte prestazioni. Questi due punti sono gli standard che la fabbrica automobilistica può giudicare se il prodotto ha la capacità di corrispondere alla fabbrica originale.
(2) Ingredienti, materiali di miscelazione: Le materie prime vengono dosate dal sistema di dosaggio automatico del computer in base alla proporzione determinata dalla formula e versate nella macchina miscelatrice per essere completamente mescolate fino a quando non sono uniformi. Un gran numero di piccole fabbriche non ha un sistema di dosaggio automatico, ma utilizza metodi manuali. Dal punto di vista della gestione della qualità, esiste la possibilità di un fallimento artificiale e, una volta fallito, è un grande lotto.
(3) Sgrassaggio del supporto in acciaio: il supporto in acciaio sarà oleoso durante il processo di tranciatura e pulito con acqua calda o onda ultrasonica con detergente. Se lo standard pulito può essere testato con il metodo dell'immersione in acqua richiede tre ispezioni per turno e un record.
(4) Rimozione della ruggine della piastra posteriore in acciaio: la piastra posteriore in acciaio pulita e sgrassata viene collocata in una granigliatrice a cingoli per rimuovere la sabbia e rimuovere la ruggine sulla superficie posteriore dell'acciaio.
(5) Incollaggio della piastra di supporto in acciaio: spruzzare o arrotolare uniformemente uno strato di adesivo termoindurente sul lato della piastra di supporto in acciaio e del materiale di attrito per legare strettamente il materiale di attrito e la piastra di supporto rigido nel successivo processo di vulcanizzazione. Insieme. Questo processo è un nodo di controllo chiave nel processo di produzione e lo spessore e l'uniformità della colla devono essere testati e registrati per ogni turno. Perché la perdita di controllo del processo può essere causata dal rilascio del prodotto, con conseguente incidente stradale.
(6) Pressatura a caldo: allo stato attuale, il miglior processo di pressatura a caldo della pastiglia del freno a disco adotta un metodo di formatura in un'unica fase, cioè la miscela viene versata nella cavità, livellata, e quindi il retro in acciaio viene posizionato nello stampo e posizionato. Premuto automaticamente dalla pressa ad un dato momento e temperatura. Questo processo è il più soggetto a non conformità nel processo di produzione delle pastiglie dei freni. Temperatura, pressione e processo sono i tre punti principali del processo. Nel processo quotidiano di controllo qualità, questi tre elementi devono essere monitorati e registrati in tempo reale. Alcuni produttori ora utilizzano il processo di stampaggio secondario, che consiste nel premere prima la miscela in una billetta fredda e quindi vulcanizzarla in un foglio vulcanizzato. Il processo ha un grave inconveniente, cioè lo spessore del prodotto è determinato dallo spessore della piastra vulcanizzata. Non importa quanto o meno si investe, lo spessore del prodotto è lo stesso, ma la densità varia notevolmente, il che porta al prodotto. Le prestazioni variano notevolmente.
(7) Trattamento termico: lo scopo del trattamento termico è quello di polimerizzare completamente il prodotto nel forno in base a determinati requisiti di temperatura di processo. Le proprietà fisiche dei vari componenti della pastiglia dei freni dopo il trattamento termico tendono ad essere stabili. Questo processo è anche un punto chiave del controllo di qualità. I requisiti del forno di trattamento termico devono essere il controllo automatico della temperatura, la temperatura uniforme nel forno e tutti i dati del processo di trattamento termico devono essere tracciabili.
(8) Lavorazione della forma: sono state determinate le caratteristiche di attrito e usura delle pastiglie dei freni ottenute attraverso il processo di cui sopra. La successiva rettifica, stampaggio a spruzzo e imballaggio cambiano solo l'aspetto e fondamentalmente non possono cambiare le loro proprietà fisiche. Tuttavia, ci sono due tipi di processi che devono essere spiegati: in primo luogo, scanalatura, smussatura e smorzamento. L'intenzione originale è che quando la fabbrica principale del motore è equipaggiata, quando tutte le prestazioni soddisfano i requisiti ma il rumore non è l'ideale, il progettista si inserisce e smussa. Oppure il modo di silenziare la pellicola sonora cambia la frequenza naturale della pastiglia dei freni per ottenere la riduzione del rumore. Il secondo è il processo di ablazione superficiale, che viene applicato principalmente ai prodotti in formula ceramica. Come consumatore, la superficie del materiale di attrito del prodotto ceramico viene bruciata. Il metodo consiste nell'ablare la superficie del materiale di attrito a 600 ~ 800 ° C prima di lasciare la fabbrica. La materia organica superficiale viene rapidamente decomposta e gassificata per prevenire il decadimento termico e la generazione di cuscini d'aria quando il primo piede viene frenato e il prodotto può essere rapidamente combinato con il disco per garantire l'effetto frenante. Generalmente, lo spessore dello strato di ablazione è compreso tra 0,3 e 1 mm.
