Innanzitutto, il freno a tamburo:
Due pastiglie dei freni semi{0}}circolari sono installate all'interno del mozzo della ruota e il "principio del freno" viene utilizzato per spingere le pastiglie dei freni in modo che le pastiglie dei freni tocchino la superficie interna del tamburo per causare attrito.
In secondo luogo, i freni a disco:
Utilizzare le pinze dei freni per controllare le due pastiglie dei freni per bloccare i dischi dei freni sulle ruote. Quando il disco viene bloccato dal disco, si verifica attrito tra i due.
Quando l'auto guida su strade bagnate o ghiacciate{0}}a basso attrito, se si verifica una frenata eccessiva, le ruote verranno bloccate dal dispositivo di frenatura e perderanno aderenza, causando la perdita della capacità del veicolo di controllare la direzione. Per consentire al veicolo di controllare efficacemente la direzione di marcia su strade così pericolose, è stato sviluppato il "Sistema frenante anti-bloccaggio" dell'ABS.
Il sempre più potente "Sistema di frenata antibloccaggio" dell'ABS ti consente di utilizzare il sistema di controllo della trazione TCS- e il controllo della stabilità del veicolo VSC- (uguale all'ESP) quando ti senti più a tuo agio. Per controllare le prestazioni di tracciamento del veicolo durante la guida e controllare la stabilità del veicolo in curva.
Terzo, il freno gonfiabile
Struttura di base: Il dispositivo di frenatura è composto da tre parti: un albero di trasmissione, un albero cavo fisso e un anello in gomma di tenuta altamente elastico. Il manicotto dell'albero cavo fisso si trova sull'albero di trasmissione e tra i due viene lasciato un ampio spazio vuoto. In questo spazio è installato un anello in gomma di tenuta altamente elastico. L'anello interno dell'anello di gomma è sempre rigidamente collegato e fissato all'albero di trasmissione e l'anello esterno è intarsiato con diverse piastre di attrito, lasciando un certo spazio con la superficie del diametro interno dell'albero cavo fisso.
Principio di funzionamento: quando l'anello in gomma di tenuta ad alta-elasticità non è riempito con aria ad alta-pressione, c'è uno spazio tra la piastra di attrito e la superficie del diametro interno dell'albero cavo fisso. In questo momento, l'albero di trasmissione può ruotare liberamente. Quando l'aria ad alta-pressione viene riempita nell'anello di gomma di tenuta altamente elastico, l'anello di gomma si espande a causa del gonfiaggio e il suo diametro esterno diventa più grande. Lo spazio tra l'originale e l'albero cavo fisso scompare e la piastra di attrito e l'albero cavo fisso diventano un contatto rigido. , L'albero di trasmissione è "rigonfio a morte" dall'anello di gomma nell'albero cavo fisso per fermare la trasmissione e realizzare la funzione di frenatura. Quando la pressione dell'aria nell'anello in gomma di tenuta altamente elastico viene rilasciata, il suo diametro interno si riduce e l'albero di trasmissione può ruotare liberamente.
