La struttura e le caratteristiche delle frizioni comunemente utilizzate nelle automobili
La parte attiva della frizione e la parte schiava dell'attrito tra le superfici di contatto, in modo che le due possano essere temporaneamente separate, ma possano anche essere gradualmente innestate e nel processo di trasmissione consente alle due parti di ruotare l'una sull'altra.
La coppia di trasferimento del fluido di lavoro (olio) dell'accoppiamento idraulico, il guscio e la ruota della pompa nel loro insieme sono la parte attiva; la relativa turbina e girante della pompa è la parte schiava. Quando la velocità della girante della pompa è bassa, la turbina non può essere azionata, le parti attiva e slave sono separate dallo stato; con l'aumento della velocità della girante della pompa, la turbina viene azionata, le parti attiva e slave sono nello stato di innesto.
La bobina della frizione elettromagnetica viene eccitata per controllare l'innesto e il disinnesto della frizione. La polvere magnetica posizionata tra la parte attiva e quella condotta può rafforzare la forza di impegno tra le due, tali frizioni sono chiamate frizioni elettromagnetiche a polvere magnetica.
Parte schiavo della frizione
La parte condotta è costituita da un disco singolo, doppio o multiplo, che trasmette la potenza trasmessa per attrito dalla parte motrice all'albero d'ingresso della trasmissione. Il disco è costituito da tre parti fondamentali: il corpo del disco, il disco di attrito e il mozzo del disco. Per evitare risonanze nel senso di rotazione e moderare gli urti sulla catena cinematica, la maggior parte delle automobili è dotata di uno smorzatore torsionale fissato al disco della frizione.
Affinché l'auto possa avviarsi senza intoppi, la frizione deve potersi innestare dolcemente, il che richiede una certa elasticità nella direzione assiale del disco. Per questo motivo spesso nella parte periferica del corpo del disco, lungo la scanalatura radiale e circonferenziale. E poi la forma divisa.
Formati in una porzione a forma di ventaglio della deformazione circonferenziale in una forma ondulata, i due lati dei due dischi di attrito sono stati rivettati con la loro corrispondente porzione rialzata, in modo che il disco schiavo venga compresso, la forza di compressione con la deformazione della ventola- porzione sagomata dell'appiattimento e dell'aumento graduale, in modo da ottenere l'effetto di un innesto morbido.
Smorzatore di torsione
Quando la frizione è innestata, la coppia del motore viene trasmessa ai dischi di attrito su entrambi i lati del disco tramite il volano e lo spingidisco, che fa ruotare il corpo del disco premistoppa e il disco smorzatore rivettati sul corpo del disco premistoppa. Il corpo del disco e il disco ammortizzatore trasmettono a loro volta la coppia al mozzo del disco tramite sei molle ammortizzatrici. Grazie ai collegamenti elastici, gli shock rotazionali sulla trasmissione possono essere mitigati qui. Le vibrazioni torsionali nella trasmissione fanno sì che il mozzo del disco condotto ruoti avanti e indietro rispetto al corpo del disco e al disco smorzatore, e la piastra smorzante inserita tra loro consuma l'energia delle vibrazioni torsionali e le attenua.
