Metodo di regolazione e risoluzione dei problemi del sistema di controllo della frizione della gru per autocarri
Il sistema di controllo della frizione del telaio della gru per autocarri della serie HOYUE adotta il controllo idraulico, la struttura del ripetitore pneumatico, il suo principio è mostrato nella figura allegata. Dopo che il conducente ha premuto il pedale della frizione 1, l'asta di spinta della pompa freno 2 spinge verso il basso il pistone nella pompa frizione 3 e il paraolio del pistone della pompa frizione 3 chiude il foro di ritorno dell'olio sulla parete della pompa freno. L'olio nel cilindro principale della frizione 3 entra nel cilindro del servofreno della frizione 5 lungo la tubazione 4, spinge il pistone idraulico verso destra, apre la valvola di aspirazione della camera d'aria nel cilindro del servofreno della frizione 5 e l'aria compressa entra nella camera dell'aria del cilindro booster della frizione 5. L'aria compressa spinge il pistone pneumatico del cilindro booster della frizione 5 a spostarsi verso destra, il pistone idraulico e il pistone pneumatico insieme spingono l'asta di spinta 6 del cilindro booster a spostarsi verso destra, in modo che il bilanciere di separazione 7 ruota in senso antiorario e il cuscinetto di separazione 8 si sposta a sinistra, in modo da realizzare la separazione della frizione.
Il serbatoio di stoccaggio dell'olio 9 viene utilizzato per rifornire la pompa frizione 3. La pompa frizione 3, il serbatoio di stoccaggio dell'olio 9, ecc. sono disposti nella parte anteriore della cabina. Il serbatoio di stoccaggio dell'olio 9 è montato sulla pompa frizione 3 per il riempimento dell'olio.
2. Regolare e scaricare
(1) Gioco tra l'asta di spinta della pompa freno e il pistone della pompa freno
Il pedale della frizione in posizione libera, l'asta di spinta della pompa frizione e il pistone della pompa frizione devono lasciare uno spazio di 0,5 ~ 1 mm. Controllare e modificare il metodo come segue:
Allentare prima il dado di bloccaggio del bullone del limite superiore del pedale della frizione, regolare il bullone del limite superiore nella posizione appropriata e infine serrare il dado di bloccaggio. Il gioco tra l'asta di spinta della pompa freno e il pistone della pompa frizione non deve superare 1 mm, altrimenti ridurrà la corsa effettiva della pompa frizione e influenzerà l'effetto di separazione della frizione.
