Innanzitutto, il freno a tamburo:
Due pastiglie dei freni semicircolari sono installate all'interno del mozzo della ruota e il "principio di frenatura" viene utilizzato per spingere le pastiglie dei freni in modo che le pastiglie dei freni entrino in contatto con la superficie interna del tamburo per causare attrito.
In secondo luogo, i freni a disco:
Utilizzare le pinze dei freni per controllare le due pastiglie dei freni per bloccare i dischi dei freni sulle ruote. Quando il disco è bloccato dal disco, si verifica attrito tra i due.
Quando l'auto sta guidando su strade bagnate o ghiacciate a basso attrito, se si verifica una frenata eccessiva, le ruote saranno bloccate dal dispositivo frenante e perderanno l'aderenza, facendo perdere al veicolo la sua capacità di controllare la direzione. Al fine di consentire al veicolo di controllare efficacemente la direzione in avanti su strade così pericolose, è stato sviluppato l'ABS "Anti-lock Braking System".
Il sempre più potente ABS "Anti-lock Braking System" consente di utilizzare il TCS-Traction Control System e il VSC-Vehicle Stability Control (uguale all'ESP) quando si è più comodi. Per controllare le prestazioni di tracciamento del veicolo durante la guida e controllare la stabilità del veicolo in curva.
Terzo, il freno gonfiabile
Struttura di base: il dispositivo frenante è composto da tre parti: un albero di trasmissione, un albero cavo fisso e un anello di gomma di tenuta altamente elastico. Il manicotto dell'albero cavo fisso si trova sull'albero di trasmissione e tra i due rimane un ampio spazio. In questa fessura è installato un anello di gomma sigillante altamente elastico. L'anello interno dell'anello di gomma è sempre rigidamente collegato e fissato all'albero di trasmissione, e l'anello esterno è intarsiato con diverse piastre di attrito, lasciando un certo spazio con la superficie del diametro interno dell'albero cavo fisso.
Principio di funzionamento: quando l'anello di gomma ad alta tenuta elastica non è riempito con aria ad alta pressione, c'è uno spazio tra la piastra di attrito e la superficie del diametro interno dell'albero cavo fisso. In questo momento, l'albero di trasmissione può ruotare liberamente. Quando l'aria ad alta pressione viene riempita nell'anello di gomma sigillante altamente elastico, l'anello di gomma si espande a causa del gonfiaggio e il suo diametro esterno diventa più grande. Lo spazio tra l'albero cavo originale e quello fisso scompare e la piastra di attrito e l'albero cavo fisso diventano contatto rigido. , L'albero di trasmissione è "gonfiato a morte" dall'anello di gomma nell'albero cavo fisso per arrestare la trasmissione e realizzare la funzione di frenata. Quando la pressione dell'aria nell'anello di gomma di tenuta altamente elastico viene rilasciata, il suo diametro interno diventa più piccolo e l'albero di trasmissione può ruotare liberamente.
